Volvo V50

Bonnes raisons

• Ceux qui ont jeté leur dévolu sur une V50 ont pu choisir parmi une palette particulièrement riche de moteurs diesel ou essence. La version DRIVe2 était populaire parce qu'elle associait une puissance suffisante à une très faible consommation et atteignait ainsi les 99 gr de CO2, avantageux du point de vue fiscal, un argument de vente fort à l'époque, surtout pour la voiture salariale.

• Les plaintes formulées au sujet du volume du coffre de la S40 ont disparu avec la V50, même si elle n'est pas non plus une championne en puissance. Avec un coffre de plus de 400 litres, une famille moyenne peut encore partir en vacances sans effort.

• Quelle que soit la version, vous êtes assis dans un bel intérieur dans lequel Volvo a pris un départ avec le design minimaliste suédois. Il en résulte un beau cockpit et de meilleurs sièges que jamais.

• Ceux qui pouvaient s'offrir une version T5 comptaient initialement sur la traction avant, mais une version AWD est apparue plus tard pour limiter le potentiel du moteur 5-cylindres.

Détails clés

En 2008, Volvo a abandonné ses modèles R. Cela ne veut pas dire qu'aucune version plus sportive de la V50 n'était disponible, car les versions T5 développaient plus de 200 ch. Et ceux qui souhaitaient lui donner une allure un peu plus sportive, sans pour autant faire appel à des tas de puissance, pouvaient opter pour le design R.

Pourtant, Volvo n'a jamais songé un seul instant à fabriquer une version sportive hardcore de sa V50. Il s'agissait d'une conduite confortable et détendue. Finalement, une boîte de vitesses à 6 rapports a même été installée, afin de réduire encore davantage le bruit du moteur.

Le fait que Volvo puisse se tourner vers les excellents moteurs de Ford pour ses 4 cylindres est un corollaire du fait que Volvo a appartenu au groupe Ford de 1999 à 2010. La collaboration avec PSA pour les diesels était moins évidente, mais ces 4-cylindres avaient une solide réputation de fiabilité et d'économie, et Volvo en a profité, sans trop de frais de développement. Ceux qui y sont allés mollo avec le DRIVe2 ont même pu descendre sous les 4,0 l aux 100 km.

Moteurs

Au cours de sa carrière (2004-2012), la V50 a été équipée de 15 moteurs différents : 9 essence, 6 diesel, sans compter les variantes FuelFlex. Les moteurs essence 4-cylindres ont été repris des tablettes de Ford (1,6, 1,8, 2,0 litres, 100, 125 et 145 cv forts). Les moteurs à 5-cylindres provenaient de Volvo (2.4i et T5, développant 170 et 230 ch). Pour les diesels, Volvo a fait ses emplettes chez PSA : 1.6 D, DRIVe2, 2.0D, D3 et D4, tous des 4-cylindres de 109, 115, 136, 150 à 177 ch. Tous les moteurs n'étaient pas disponibles tout au long de son cycle de vie, et le D5 n'a donc duré que de 2006 à 2009, lorsque ses émissions de CO2 lui ont donné le coup de grâce. Le fait que la version DRIVe émette moins de 100 g de CO2, limite fiscale magique à l'époque, explique son succès.

Dimensions

La dernière version de la V50 mesurait 4,52 m de long, 1,77 m de large et 1,46 m de haut et affichait un indice Cx décent : 0,29. Elle a pesé 1 500 kg (poids variable en fonction du moteur et de la boîte de vitesses) sur la balance et le coffre, initialement de 417 litres, pouvait être agrandi jusqu'à 1307 litres. Sur ses versions supérieures, des jantes de 18 pouces étaient montées, mais la plupart des V50 étaient équipées de jantes de 16 ou 17 pouces, ce qui permettait d'économiser sur le coût des pneus.

Variantes

La première ligne V50 a fonctionné de 2004 à 2007. La V50 rafraîchie a été livrée jusqu'en 2012. Il y avait deux niveaux de finition avec le Summum et le Momentum, complétés par le R-design où Volvo a donné à la voiture un aspect plus sportif, surtout à l'extérieur. Avec le nombre de moteurs différents, la version manuelle ou automatique et la traction avant ou intégrale, les amateurs pourraient finalement choisir entre quelque 30 variantes.

Prix

Lorsque la V50 a été commercialisée, elle coûtait environ 20 000 €, selon le moteur et la version. Un T5 est ensuite rapidement monté à 35 000 €. À la fin de sa carrière, une V50 modale allait déjà coûter près de 30 000 €. Il faut, en seconde main, déjà posséder une V50 compatible LEZ pour obtenir un bon prix : 12 000 € en moyenne. Si ce n'est pas le cas, la valeur est déjà divisée par deux : 6 000 € partiront à un bon prix.

Design

Extérieur

La V50 était la petite sœur de la V70 sur tous les plans, mais elle était en avance en termes de lignes. Toutefois, le hayon et les feux arrière perpendiculaires montrent que cette voiture est elle aussi entièrement une rupture Volvo. Le nez aussi, avec la calandre typique de Volvo et les phares tirés sur les coins, est reconnaissable à Volvo. De profil, on reconnaît également les rails de toit, la bande de protection sur les portes, les roues typiques de Volvo, les grandes vitres, surtout à l'arrière et, si l'on a dépensé un peu (plus) d'argent, l'aileron de toit.

Intérieur

La console centrale élégante et symétrique, dotée de cadrans tactiles, définit le look. En outre, on retrouve les superbes sièges Volvo et la banquette arrière, dans le même motif, est rabattable en deux parties. Volvo a utilisé des plastiques moins chers, mais les a intégrés de manière à ce qu'ils aient l'air chers. Un intérieur en cuir (principalement les sièges et le volant) était disponible pour un prix plus élevé.

Sécurité

Volvo a été l'un des premiers constructeurs à disposer d'un logiciel capable de mettre en attente les appels téléphoniques entrants dans les situations de trafic intense ou complexe. Excellente réflexion. En outre, le DCTS (contrôle de la traction et de la stabilité) était de série, de même que le WHIPS (système de protection contre le coup du lapin), le SIPS (système de protection contre les chocs latéraux) et les IC (airbags rideaux). Les systèmes d'aide active à la conduite n'étaient pas aussi omniprésents à l'époque, mais la V50 a reçu 5 étoiles aux crash-tests d'Euro NCAP.

Alternatives

Presque tous les fabricants européens qui se respectent avaient un break de milieu de gamme : Audi avec la A4 Avant, BMW avec la 3 Touring, Peugeot avec la 407 SW, VW avec la Passat Variant, avec un peu de bonne volonté même Mercedes avec la **Classe C ** et la merveille d'espace absolu : Skoda Superb break